Volkswagen rêvait d’un roadster MX-5 à moteur central de 180 ch et 4,3 L/100 km : un projet annulé qui laisse un goût amer

Volkswagen MX-5 : un roadster de rêve abandonné

Dans le domaine de l’automobile, peu de concepts laissent un empreinte aussi forte que celui d’un roadster compact, léger et réactif. En 2009, Volkswagen a permis entrevoir un tel projet avec son Bluesport, un roadster aux proportions séduisantes de 3,99 mètres, équipé d’un moteur central, promettant un choix audacieux à l'ère des véhicules de sport. L'idée d'un modèle conjuguant légèreté et faible consommation, affichant un respectable 4,3 L/100 km, titillait déjà les passionnés de conduite.

Bien que l’inspiration sembla s’ancrer dans la lignée du MX-5 de Mazda, le Bluesport ne se bornait pas à une simple copie. Il visait une approche technique et raffinée, une sorte de réponse allemande aux roadsters britanniques comme la Lotus Elise ou la célèbre Alpine A110. Ce modèle attirait également l'attention des amateurs de voitures de sport, affichant à la fois le confort d'une grande GT et l'âme d'un véhicule de compétition.

Mais un projet aussi novateur soulève inévitablement la question cruciale qui se cache derrière son abandon : pourquoi Volkswagen, un constructeur connu pour ses innovations, n'a-t-il pas donné suite à un projet aussi prometteur ? Les réponses se révèlent aussi multiples que les ambitions qui guettaient l’industrie automobile à l'époque. Entre contraintes économiques et choix stratégiques, l’histoire du Bluesport souligne un parfum de regret qui persiste encore aujourd'hui.

Un petit roadster, une grande idée

Le Volkswagen Bluesport se distinguait par sa taille compacte et sa silhouette musclée. Son design ne cherchait pas à briller par l'extravagance, mais capturait plutôt une esthétique épurée avec un capot court et une cabine rétrécie vers l'arrière. En plaçant le moteur en position centrale, Volkswagen promettait une dynamique de conduite inégalée. Cette architecture promettait moins d'inertie et une meilleure réactivité du train avant, éléments cruciaux pour toute voiture de sport.

Loin de se contenter de performances standard, ce modèle affichait des chiffres impressionnants : un poids de 1 200 kg et un 0 à 100 km/h réalisé en seulement 6,6 secondes. Un mélange qui aurait sans aucun doute su séduire les puristes comme ceux en quête d’un plaisir de conduite quotidien.

En analysant les détails techniques, on réalise rapidement que le choix du moteur diesel n'était pas simplement une coïncidence. À l’époque, le 2.0 TDI de 180 ch était en phase avec la tendance vers des moteurs plus efficaces. Proposant un couple notable, il garantissait une expérience de conduite souple. Ce choix, bien qu’improbable pour un roadster, s'inscrivait dans le contexte d'une époque où l'efficience avait la cote.

Le diesel au milieu : une audace d’une autre époque

La décision d'équiper le Bluesport d'un moteur diesel de 180 ch pourrait paraître aujourd'hui comme une extravagance, voire une hérésie. Pourtant, à l'époque, cela paraissait logique. Ce choix permettait de bénéficier d'un couple impressionnant sans avoir à abuser du régime moteur, une caractéristique prisée pour un roadster touristique. Autorisant ainsi une conduite plus souple, le moteur diesel semblait être une alliance inattendue entre performance et économie.

Un détail qui fait toute la différence : Volkswagen annonçait une consommation moyenne de 4,3 L/100 km, offrant potentiellement une autonomie de près de 1 150 km avec son réservoir de 50 litres. Dans un monde où les performances se mesurent désormais aux économies de carburant, un roadster capable de concilier plaisir de conduire et aspects économiques, voilà qui aurait pu séduire plus d'un automobiliste.

Pourtant, un roadster diesel pouvait aussi faire naître des interrogations. Les amateurs de sensations pures pourraient s'interroger sur l'absence du rugissement d'un moteur à essence, une regrettable déception pour ceux qui chérissent la mélodie d'un quatre-cylindres performant. La chorégraphie mécanique qui accompagne les montées en régimes semblait sous-évaluée dans ce projet, soulignant un défi d'identité qui n'a jamais trouvé de réponses appropriées.

Un intérieur déjà très Volkswagen

Une fois à l'intérieur, l'influence de la saga Volkswagen se faisait immédiatement ressentir. Le design intérieur évoquait déjà les lignes des modèles de série qui allaient suivre, avec des éléments familiers comme un écran central à la position basse et un design d'instrumentation à la fois fonctionnel et élégant. Ce choix, bien que pragmatique, était un peu en décalage avec l'esprit d'un roadster, qui devrait également intimider d'une touche d'audace.

Les matériaux, bien que d'une qualité appréciable, laissaient transparaître un utilitarisme parfois excessif. L'approche minimaliste, bien qu'étant une vertu dans certains contextes, ne favorisait pas forcément la magie attendue d'un véhicule dédié au plaisir de la conduite. Un roadster devrait idéalement s'inscrire dans une dynamique qui joue avec ses occupants, offrant plus que de simples fonctionnalités.

Le Bluesport, par son design intérieur, pouvait sembler trop sage pour une machine qui aurait dû incarner l’esprit d’un roadster passionné. Ce compromis en matière de packaging, remplacé par une stratégie de fonctionnalité, soulignait davantage une vision pragmatique que celle d’un véhicule conçu pour l’enthousiasme. Les utilisateurs s'attendaient à être séduits par un esprit événementiel, moins retenu et plus audacieux.

Pourquoi il n’a jamais dépassé le prototype

La question demeure souvent : qu’est-ce qui a bien pu faire échouer un projet par ailleurs si prometteur ? D’une manière assez pragmatique, le choix de Volkswagen de ne pas produire le Bluesport répondait à des préoccupations économiques. L’idée d’un roadster à moteur central pouvait sembler risquée, tant sur le plan de la production que des coûts engendrés, sans parler de la nécessité d’un marché avec une demande suffisamment solide.

Le recul économique notable, accentué par la crise financière de 2008, a fortement influencé les décisions des constructeurs. À une époque où les choix stratégiques se dirigeaient vers des modèles plus rentables, le projet du Bluesport a été pléthore d'incertitudes. La peur de n'avoir pas de retour sur investissement a certainement pesé dans la balance. En parallèle, la clientèle, déjà acquise à des véhicules plus traditionnels, pouvait ne pas voir dans un roadster diesel un véritable attrait.

Un autre facteur clé réside dans les attentes des consommateurs. Les caractéristiques sportives, associées à un moteur diesel, risquaient de dérouter des amateurs fidèles à l’ADN des roadsters. À l'heure des énergies alternatives et de la mobilité responsable, un pur produit en diesel serait aujourd'hui perçu comme une anomalie, dirait-on, un vestige du passé.

Le mélange entre tradition et innovation est essentiel dans le monde automobile, et le Volkswagen Bluesport aurait pu caler, paradoxalement, entre ces deux mondes. Si l’on se projette dans le futur, un roadster compact de 180 ch, avec une architecture à moteur central, un poids léger et une consommation maîtrisée, sonne comme une véritable opportunité. Reste à se demander ce que aurait pu devenir ce concept oublié, perdu dans les méandres des décisions stratégiques qui auraient pu influencer l'avenir de la marque.

Source: www.passionandcar.fr