Lancement en suspens : pourquoi les commandes de l’Alpine A390 peinent à démarrer

Les difficultés de production de l'Alpine A390

Quand on évoque le lancement de nouveaux modèles dans le monde de l'automobile, on pense inévitablement à l'excitation palpable qui entoure chaque annonce. Cependant, avec l'Alpine A390, ce n'est pas vraiment le cas. En effet, après avoir connu un fort retournement, les commandes se heurtent à un véritable mur de production. Qui aurait cru qu'un modèle qui semblait prometteur rencontrerait tant de difficultés dès son lancement ? L'histoire commence avec Verkor, le partenaire français engagé pour fournir les batteries tant attendues. Mais voilà, la réalité est toute autre. Les retards de production se sont accumulés, laissant Renault à la recherche de solutions alternatives, comme un chauffeur cherchant le bon chemin dans une ville inconnue.

Pour une marque qui a fait ses preuves en matière de performance et d'innovation, cet obstacle est d'autant plus déconcertant. En effet, l'A390 devait initialement voir le jour au premier trimestre, mais les retards liés à la production des batteries ont douché les espoirs d'une sortie rapide sur le marché. Alors que l'on s'attendait à un modèle électrisant, il faut maintenant composer avec un démarrage chaotique qui fait plus penser à une vieille voiture grippée qu'à un bolide flambant neuf.

La situation devient d'autant plus préoccupante lorsque l'on considère que, malgré des annonces prometteuses, l'usine de Dieppe a dû réduire sa production de moitié. Au lieu des 30 unités par jour qui étaient annoncées, ce chiffre ne cessera de dégringoler, mettant à mal la confiance des acheteurs potentiels. Frappés par la réalité d'un marché saturé, les consommateurs commencent à se poser des questions sérieuses sur l'avenir de l'A390.

Une architecture dépassée : des performances en berne

Un élément crucial qui semble jouer contre l'Alpine A390 est son architecture électrique de 400 volts, qui paraît maintenant complètement désuète face à des concurrents de plus en plus avancés. En général, c'est bien joli de promettre monts et merveilles, mais si l'on arrive avec un modèle vieillissant, les acheteurs n'y verront qu'une pâle imitation de ce que l'on pourrait attendre de la part d'une marque telle qu'Alpine. A titre de comparaison, les modèles concurrents, comme le Porsche Macan électrique ou l'Audi Q6 e-tron, exploitent une architecture de 800 volts, ce qui leur permet d'atteindre 80 % de charge en moins de 25 minutes. En revanche, l'A390 se traîne avec un temps de recharge d'environ 40 minutes. Au final, il est aisé de comprendre pourquoi un conducteur pressé ne pensera pas deux fois avant de choisir un modèle plus performant.

Il est trop facile de dire que l'A390 est mal conçu. Cependant, il serait inexact de laisser complètement de côté l'impact psychologique d'une voiture qui ne suit pas le rythme des innovations technologiques. L'obsolescence perçue est un poison dont aucune marque, surtout sur le segment premium, ne peut se permettre d'être la victime. Sur un marché où le moindre détail compte, le fait d'être à la traîne est un véritable handicap. Les acheteurs potentiels n'hésiteront pas à chercher de meilleures options ailleurs, surtout lorsque l'on voit à quel point les modèles étrangers semblent être des avions de chasse comparés à ce véhicule qui peine à décoller.

Le poids, un fardeau à porter

Le choix de l'architecture technique n'est pas le seul problème qui frappe l'Alpine A390. Avec un poids de 2,1 tonnes, le véhicule semble avoir oublié sa propre ADN, qui mise sur la légèreté et la performance. À titre d'exemple, des modèles emblématiques comme l'A110 pesaient moins de 1 100 kg. Qui aurait pu penser que l'Alpine A390, censée incarner l'esprit de sportivité, irait à l'encontre de ce principe fondamental ? Ce surpoids impacte non seulement l'efficience énergétique, avec une consommation moyenne oscillant entre 18 et 20 kWh/100 km, mais il compromet aussi la dynamique de conduite. En d'autres termes, ce que l'on attend d'une voiture de sport, l'Alpine A390 ne le délivre pas.

Dans la comparaison, un Tesla Model Y affiche un poids de 1 979 kg et l' BMW iX3 atteint 2 185 kg, mais ces modèles parviennent néanmoins à pousser leurs performances à un niveau supérieur. Alors, où se trouve la justification pour cet excès de poids dans l'A390 ? Les acheteurs, déjà noyés sous la concurrence acharnée, ne verront pas un énième SUV lourd comme la meilleure option sur le marché. Il s'agit d'un exemple frappant d'un constructeur qui s'est peut-être un peu trop éloigné de ses valeurs fondamentales.

La bataille des batteries : un rendez-vous manqué

Parlons des batteries, un sujet qui, bien que technique, reste d'une importance capitale. Initialement, l'Alpine A390 devait bénéficier d'une batterie de 89 kWh, fournie par Verkor à Dunkerque. Cependant, ce partenariat s'est révélé problématique et a forcé Renault à se tourner vers LG, un fournisseur coréen, pour compenser les manquements de Verkor. Certes, cette décision garantit des volumes de production, mais elle s'accompagne d'une déception pour ceux qui espéraient un modèle aux composants locaux et durables. Pour nous tous qui avons soif de poisson frais, c'est comme avoir un fromage industriel au lieu du bon fromage fermier.

La conséquence immédiate de ce changement est la mise à mal de l'argument d'une refonte française complète. De nombreux automobilistes sont sensibles à l'origine des composants et un modèle censé représenter le renouveau automobile français pourrait bien rater ce rendez-vous. En termes d'autonomie, l'A390 offre une performance correcte avec 520 km en cycle WLTP, mais il ne faut pas s'y méprendre : cela reste en deçà de ce que propose la concurrence. Prenons, par exemple, le Hyundai Ioniq 5 N, qui, avec son architecture 800V, propose une autonomie d'à peine 448 km, mais avec une recharge nettement plus rapide. La promesse d'une performance innovante s'est finalement transformée en un produit qui tente de happer la queue d'une course à laquelle il n'était pas préparé.

Un positionnement tarifaire qui fait grincer des dents

Le tarif d'entrée de l'Alpine A390 se situe à 67 500 euros pour la version GT et monte à 78 000 euros pour la version GTS. Dans un marché de plus en plus compétitif, ce choix tarifaire semble, disons, un peu... ambitieux. Avec de tels prix, on s'attend à ce qu'un véhicule offre non seulement des performances détonantes, mais aussi une technologie à la pointe. Mais à l'heure actuelle, l'A390 semble être la risée de ses concurrents, comme le Tesla Model Y Performance, qui débute à 56 990 euros, offrant en prime un réseau de Superchargeurs qui vous épargne de multiples tracas.

Les prix élevés de l'A390 suscitent des frustrations, surtout lorsque les automobilistes comparent le rapport qualité-prix avec des modèles qui affichent un bien meilleur bilan technologique. Les voitures de marques comme Audi ou Volkswagen offrent des options performantes à des tarifs souvent moins chers, rendant encore plus difficile la défense du positionnement d'Alpine sur le marché. Dans un secteur où chaque centime compte, être perçu comme une marque « premium » n'est pas suffisant si les véhicules ne se démarquent pas par des caractéristiques supérieures.

Des ventes décevantes sur le marché

La réalité du marché automobile est parfois cruelle, et l'Alpine A390 en fait cruellement l'expérience. En effet, au premier semestre de cette année, elle a enregistré un total de 1 041 ventes, dont 610 en France. En comparaison, le Tesla Model Y a réussi à en vendre plus de 8 000 unités, tandis que l'Audi Q4 e-tron a atteint plus de 3 500

La situation n'est pas plus reluisante au mois d'août 2026, où seules 60 commandes ont été enregistrées. Un chiffre à faire pâlir d'envie n'importe quelle marque. Le délégué CGT à Dieppe, Christophe Réal, a même déclaré : « Il y a eu à peine une soixantaine de commandes au mois d'août ». Ces chiffres alarmants ont conduit l'usine à réduire sa cadence de production, et ces 50 % de baisse de production ont un impact direct sur l'avenir de l'Alpine A390. Les prévisions semblent s'obscurcir, alors qu'Alpine admet qu'« L'A390 n'a pas encore trouvé son public ». Qui aurait cru qu'on en arriverait là ? Une belle promesse qui pourrait bien tourner au flop retentissant.

Pourquoi les commandes de l'Alpine A390 sont-elles en retard ?

Les retards de production sont dus à des difficultés avec le fournisseur de batteries Verkor, ce qui a conduit Alpine à chercher des solutions alternatives.

Quel est le poids de l'Alpine A390 ?

L'Alpine A390 pèse environ 2,1 tonnes, un poids qui va à l'encontre de l'ADN de légèreté de la marque.

Quel est le prix de l'Alpine A390 ?

Le prix de départ de l'Alpine A390 est de 67 500 euros pour la version GT et 78 000 euros pour la version GTS.

Comment se situe l'Alpine A390 par rapport à ses concurrents ?

L'Alpine A390 se trouve sur un marché saturé, avec des concurrents directs comme le Tesla Model Y et l'Audi Q4 e-tron qui offrent de meilleures performances à des prix similaires.

Quelle est l'autonomie de l'Alpine A390 ?

L'autonomie est de 520 km en cycle WLTP, ce qui est correct mais pas exceptionnel par rapport à ses concurrents.

Source: fr.news.yahoo.com