Test approfondi du Volkswagen T-Roc eTSI : une puissance de 150 chevaux sous le capot

Un SUV qui ne prend pas la grosse tête : le Volkswagen T-Roc eTSI

Le Volkswagen T-Roc, ce modèle qui a vu le jour en 2017, a fait ses preuves sur le marché des SUV. Avec un chiffre impressionnant de 2,2 millions d’unités vendues, le T-Roc se positionne comme l'un des modèles phares de la marque. Mais alors, que se cache derrière la dernière version eTSI ? Cette question mérite un examen approfondi.

Le nouveau Volkswagen T-Roc eTSI de 150 chevaux s’inscrit dans un contexte où la concurrence est plus féroce que jamais. Il arrive à point nommé pour séduire les conducteurs en quête d'un SUV alliant performance et consommation raisonnable. L’une des premières choses à noter est ce subtil équilibre entre tradition et modernité proposé par Volkswagen. Après tout, le design du T-Roc ne révolutionne pas le genre, mais il ne vise pas à le faire. Pensez à un vieux gentleman : élégant mais sans faire de bruit.

Les dimensions qui comptent

Long de 4,37 mètres, le T-Roc a bénéficié d’un agrandissement de 12 centimètres par rapport à sa première génération. Ce changement, bien que modeste, contribue à une impression de robustesse et à un sentiment de sécurité. Les proportions générales se révèlent bien équilibrées. Si l’on examine les lignes, elles parviennent à être à la fois dynamiques et rassurantes, typiques du style VW.

Au niveau de l’esthétique, la signature lumineuse étirée apporte une touche de modernité, tandis que la bande illuminée à l'arrière ne laisse pas indifférent. En conduisant sur les routes sinueuses du Portugal, le comportement et l’allure du T-Roc s’éprouvent favorablement. Bien que le design puisse sembler conventionnel, il possède une certaine classe, sans prétention excessive. Est-ce vraiment ce que l’on attend d’un SUV familial ? En effet, l’efficacité semble être le maître-mot.

Un intérieur repensé pour le confort

À l'intérieur du T-Roc eTSI, une révolution s’opère. Volkswagen a négligé aucun détail concernant le confort et la technologie. La planche de bord présente des matériaux plus raffinés, délaissant l’aspect « cheap » de son prédécesseur pour proposer une atmosphère plus accueillante. Tout est fait pour que les conducteurs ne soient pas juste des conducteurs, mais aussi des passagers de leur propre voiture.

Le volant, grâce à ses vraies touches physiques, donne une sensation de tangible que les amateurs de technologie apprécieront. De plus, le sélecteur de boîte automatique relocate vers la colonne de direction, laissant une zone dégagée pour un chargeur à induction. Un petit effort, mais qui compte dans l’expérience utilisateur. Le design intérieur, avec un écran principal atteignant 12,9 pouces à sa plus grande taille, place le T-Roc dans la norme moderne, bien que cela ne soit pas une grande innovation.

Un espace qui respire

L’espace intérieur a été optimisé grâce à un empattement plus long de 3 centimètres, ce qui apporte un peu plus de place pour les passagers arrière. Le coffre, quant à lui, qui peut contenir jusqu'à 475 litres, se positionne avantageusement face à des rivaux tels que le Renault Captur. Même s'il lui reste moins spacieux que certains concurrents, ces quelques litres supplémentaires font une différence pour ceux qui voyagent régulièrement en famille.

Du point de vue de l’isolation phonique, des améliorations ont été apportées. Bien que cela ne soit pas phénoménal, il est appréciable de ne pas entendre le bruit du vent lorsque l'on traverse l’autoroute à 130 km/h. Le maintien dans les sièges avant est également satisfaisant, apportant une majorité de confort à chaque trajet. Cette attention portée à l'intérieur fait toute la différence.

Une motorisation hybride à la hauteur

Avec l’abandon du diesel au profit du moteur 1.5 eTSI hybridé de 150 chevaux, Volkswagen se démarque en optant pour une stratégie d’électrification. Ce moteur, bien que micro-hybridé à 48 volts, est conçu pour ne pas altérer l’expérience de conduite. En fait, il devient subtil et presque transparent lors de la conduite, ne dérangeant pas la belle harmonie générale. Cette hybridation permet de désactiver deux cylindres lorsque la charge est faible, une astuce qui pourrait séduire les conducteurs soucieux de leur consommation.

Pour ce qui est des performances, atteindre les 100 km/h en 8,9 secondes semble tout à fait satisfaisant pour un SUV d'une telle catégorie. La boîte DSG gère la puissance avec élégance, assurant des passages de vitesse en douceur. Sur un trajet mixte, un consommation moyenne de 6,5 litres aux 100 kilomètres se révèle être raisonnable, bien qu'on puisse espérer mieux avec une hybridation plus marquée. Les chiffres annoncés par Volkswagen se situent entre 5,5 et 6,2 litres en cycle WLTP.

Un comportement routier équilibré

Sur la plateforme MQB Evo, le T-Roc eTSI jouit d’un châssis bien équilibré qui offre un comportement routier plus que correct. Avec un poids total de 1 476 kg, cette légèreté relative contribue à un excellent ressenti de conduite. En effet, il accomplit sa mission avec brio : profiter des routes sinueuses tout en gardant une stabilité à toute épreuve. Même en prenant des virages serrés, la caisse ne se sent pas trop ballottée, et l’on se sent en sécurité.

Bien que la direction soit précise, elle ne délivre pas d’adrénaline démesurée. Et pourtant, cela n’est pas le but, surtout pour un véhicule familial. Lorsque l’on appuie sur les freins, la réponse est assez constante, mais peut-être un peu longue. Néanmoins, la gestion de la pédale est plus qu'acceptable, surtout lorsque l’on compare à certains véhicules hybrides où la force de freinage peut laisser à désirer. Pour ceux qui envisagent de longs trajets, le système Travel Assist s'avère très pratique, rendant la conduite routière plus sereine.

Des prix qui ne passent pas inaperçus

Le prix du T-Roc ne devrait pas étonner. En raison de la montée en gamme des véhicules, les tarifs sont désormais assez élevés. Le modèle d’entrée de gamme à 29 990 € semble intéressant, mais la version essayée, avec sa motorisation de 150 chevaux, démarre autour de 41 000 €, hors promotion. Ce positionnement tarifaire, bien que justifié par les nouvelles technologies et la qualité de finitions, reste un sujet de débat.

Il sera aussi intéressant de voir comment se comporte le public face aux autres motorisations, notamment un 136 ch et un 170 ch qui arriveront dans les mois à venir. Le T-Roc eTSI a sans doute amélioré son image pour continuer à rivaliser dans un marché saturé. Ce mix de technologie, de confort et de design, même s'il n'est pas révolutionnaire, pourrait suffire à séduire ceux qui recherchent un SUV pragmatique et bien conçu.

Source: www.leblogauto.com